Trulli nem lepődött meg a Caterham döntésén
A Forma-1-ben 1997-ben debütált Jarno Trulli nem lepődött meg azon, hogy a Caterham egy fizetős pilótára cserélte. Az olasz tovább versenyezne valahol.
Jarno Trulli pénteken bejelentett távozásával egyetlen olasz pilóta sem maradt a mezőnyben, ilyen nem fordult elő a hetvenes évek óta. A 37 éves versenyző 15 évet töltött a Forma-1-ben, a futamrészvételeket számítva a negyedik helyen áll az örökranglistán Rubens Barrichello, Riccardo Patrese és Michael Schumacher mögött.
"Személy szerint nem vagyok elégedetlen. Felkészültem a lehetséges elválásomra a Caterhammel, mivel tudtam, hogy ez a bonyolult gazdasági helyzet arra kényszerítheti a csapatot, hogy találjon egy megfelelően támogatott pilótát" - nyilatkozta Trulli az Ansa hírügynökségnek. "A kis csapatoknak bizonyos szükségleteik vannak, és a szerződések világosak. Remélem, hogy Petrov hozzájárulásával az összes ott dolgozónak derűsebb lehet a jövője."
Trulli szerint elkerülhetetlen volt, hogy egyszer kifogyjon az olasz pilótákból a Forma-1 mezőnye, mivel kevés támogatást kapnak a fiatal olasz versenyzők. "A Forma-1 olasz versenyzők nélkül egy szégyen. Sajnálom, de ez nem az én problémám. Másoknak kell vállalniuk a felelősséget ezért az elszegényedésért: ez a helyzet nem tegnap kezdődött, ez alatt az idő alatt semmit nem tettek a megváltoztatásáért" - tette hozzá Trulli.
"Olaszországban nincs semmilyen rendszer, amely segítene a versenyzőknek ilyen magas szintre emelkedni, tehát normális, hogy így végződött ez a dolog. Vannak tehetségek, de támogatás nélkül nincs reményük. Szeretném, ha mindenki jobban belevonná magát, de az ilyen krízis időszakokban, amilyet most átél az ország, nem látom, hogy egy fiatal versenyző hogyan találhatna segítséget, amivel a bármelyik csapat érdeklődését felkelthetné."
Trulli azt mondja, hogy tovább folytatná a versenyzést. "Van egy bortermelő cégem és egy szállodám Svájcban, tehát eléggé elfoglalt vagyok. De a munkám az, hogy versenyző vagyok, és arra számítok, hogy ezt fogom csinálni, vagy a Forma-1-ben, vagy máshol"- tette hozzá az olasz pilóta.
A Ferrari csapatfőnöke, Stefano Domenicali is sajnálatát fejezte ki Trulli távozása miatt. "Nagyon szomorú vagyok, hogy ennyi év után nem lesz olasz versenyző a Forma-1-es világbajnokság mezőnyében" - nyilatkozta a csapatfőnök a Ferrari honlapján.
"Ezt a sport szempontjából és személyes okokból is mondom, mert Jarnónak csak kevés alkalommal volt olyan autója, amivel megmutathatta volna a tehetségét. Minden jót kívánok neki a jövőre nézve, a versenyzésben és a pályán kívül is. Ez egy nehéz pillanat a sportunk számára, részben külső körülmények miatt"- tette hozzá Domenicali.
Trulli régi barátja, a Forma-1-ből szintén nemrég távozó Rubens Barrichello így írt a Twitter csatornáján: "Szomorúan látom, hogy Trulli nem lesz ott a rajtrácson 2012-ben. Mindent a pénz dominál."
A McLarennél bíznak a lapos orrú autóban
Pénteken kiderült, hogy a McLarenen kívül minden csapat a lépcsős orr mellett döntött 2012-re. Martin Whitmarsh csapatfőnök azonban továbbra is biztos benne, hogy jól tervezték meg az autót.
Péntekig csak két autót nem mutattak be a 2012-es mezőnyből, a Mercedest és a Hispaniát. A többiek a McLaren kivételével mind lépcsős orrkúppal oldották meg az idei szabályváltozásokból (75 mm-rel alacsonyabb orr-rész) adódó feladatot, csak a McLaren maradt a sima, íves orr mellett. Pénteken aztán nyilvánosságra került az első fotó a 2012-es, szintén lépcsős orrú Mercedes W03-asról, és Pedro de la Rosa is elárulta, hogy a HRT autója is ilyen lesz, így a McLarené lesz az egyetlen elegáns autó.
A csapatok többsége azért döntött a lépcsős orr-rész mellett, mert így az új szabályok által előírt alacsonyabb orrkúpvégződés mellett is magasan maradhatott a váz első része, ami előnyös abból a szempontból, hogy a sasszé alatt több levegő áramolhat a diffúzor felé.
Martin Whitmarsh a többiek autóit látva sem bizonytalanodott el a saját megoldásukkal kapcsolatban a német Auto Motor und Sport beszámolója szerint. "Megkérdeztem a technikai fiúkat nálunk, hogy biztosak-e benne, hogy helyesen csináltuk, ők azt mondták, ne aggódjak."
A McLaren orra az első tengelynél 75 mm-rel alacsonyabban van, mint a vetélytársaké. "Ezen a ponton sok kompromisszumot kellett kötni, az a kérdés, hogy mit áldozol fel, és mit nyersz vele máshol." Whitmarsh az újságnak nyilatkozva bevallotta, hogy nyilvánvaló aerodinamikai előnyei vannak a lépcsős orrkiképzésnek, de rögtön elkezdte védeni a saját megoldásukat is: "Igen, egy magasabb orral több levegőt lehet alul átengedni. De nekünk alacsonyabban van a tömegközéppontunk, több szabadságunk van a futómű-geometria megtervezésénél, kényelmesebb a vezetői pozíciónk, és jobban is ki lehet látni az autónkból" - nyilatkozta Whitmarsh.
A McLaren valószínűleg azért döntött a lapos, íves megoldás mellett, mert különben az egész autó koncepcióját át kellett volna tervezni. Az MP4-27 bevallottan a tavalyi MP4-26 továbbfejlesztéséből született, és már annak is a legalacsonyabb orr-része és első vázrésze volt a mezőnyben.
"Ez az autó egy evolúció eredménye. Barcelonában látható lesz néhány új alkatrész az autón, Melbourne-ben még több. De csalódást kell okoznom, mert arra, hogy látható, radikális innovációt hajtsunk végre, nem hagynak elég szabadságot a szabályok" - tette hozzá a csapatfőnök.
Whitmarsh szerint a befújt diffúzor elvesztésével 75-80 százalékkal csökkenni fog a hátsó tengelyre ható leszorítóerő. "Szerintem örülhetünk, ha elérjük a 20-25 százalékát a tavalyi értéknek. Nem az év elején, hanem később" - nyilatkozta.
A csapatfőnök szerint a legnagyobb veszteséget nem a kipufogó megszabott pozíciója okozza, hanem a motorvezérlő elektronikánál életbe léptetett szigorítások. "Tavaly a kipufogógáz a gázpedál állásától függetlenül áramolt. Most a vezetőnek újra számolnia kell azzal, hogy fékezés közben nem lesz kipufogógáz-hatás. Ha ezt kompenzálni akarjuk, akkor minden olyan területen, amelynek nincs köze a kipufogóhoz, optimalizálni kell a működést. Nem csak aerodinamikai szempontból" - tette hozzá Whitmarsh.
Petrovra cserélte Trullit a Caterham
Bár az olasz még néhány nappal ezelőtt is azt mondta, nem félti az állását, a csapat azonnali hatállyal megvált tőle, a tavaly még a Renault-nál versenyző oroszt ültetve a helyére.
Jarno Trulli még hétfőn is azt állította, nem félti az állását, mert "nem volt róla szó", hogy a Caterham megválik tőle, pénteken mégis bejelentették, hogy idén a Renault-tól a tavalyi szezon után menesztett Vitalij Petrov fog versenyezni a helyén. Az orosz már a jövő heti teszten, Barcelonában bemutatkozik új csapatánál.
A Caterhamet irányító Tony Fernandes úgy fogalmazott: reméli, hogy Petrov "2012-ben és még sok évig" fontos szerepet fog játszani az istálló előrejutásában. "A Forma-1 történetének első orosz versenyzőjeként egy óriási nemzet reményeit kell valóra váltania, de könnyedén viseli ezt a felelősséget. A tehetsége, az egyik riválisunk kötelékében szerzett tapasztalatai, valamint a pályán és azon kívül tett észrevételei fontosak lesznek a fejlesztéseink során, amelyek révén fel szeretnénk zárkózni az előttünk lévő, nagyobb múltú csapatokhoz" - mondta.
Fernandes hozzátette, hogy "sikerült megegyezniük" Trullival a távozásáról, akit azért cseréltek le, hogy "új lendületet" adjanak a Caterhamnek, s Petrov szerződtetésével egyben "a nemzetközi gazdasági helyzet realitásait" is szem előtt tartották.
"Jarno hihetetlen veleszületett adottságokkal rendelkezik a kormány mögött, és az eredményei, valamint az a tény, hogy milyen sok évet töltött a sportban, mindig őrizni fogják tehetségének emlékét a Forma-1-es évkönyvekben" - mondta Fernandes. "Most azonban eljött az ideje, hogy új fejezetet nyissunk a csapatunk történetében, s ehhez Vitalij a megfelelő ember."
A 37 éves Trulli 1997-ben, a Minardinál mutatkozott be az F1-ben, majd versenyzett a Prostnál és a Jordannél is. Legnagyobb sikereit a Renault-nál érte el, ahol a 2004-es Monacói Nagydíjon egyetlen győzelmét is aratta Fernando Alonso csapattársaként. Miután menesztették, a Toyotánál folytatta pályafutását, onnan került a Caterhamhez, illetve elődjéhez, a Lotushoz. Elsősorban edzésmenőként szerzett magának hírnevet, négyszer indulhatott az élről. Összesen 252 nagydíjon állt rajthoz, ezzel az örökranglistán a 4. helyet foglalja el Rubens Barrichello, Michael Schumacher és Riccardo Patrese mögött.
A Caterham közleménye csak egy szűkszavú nyilatkozatot tartalmaz tőle, amiben megtiszteltetésnek nevezi, hogy szerepet játszhatott a csapat születésében. Mivel a tavalyi szezon után a Hispania is megvált Tonio Liuzzitól, egyetlen olasz sem lesz a mezőnyben az idénynyitón, amire 1970 óta nem volt példa.
Petrov azt mondta, a télen keményen edzett, hogy formában legyen. "Tony és az egész csapat szenvedélye, amellyel az előrejutásért küzdenek, fertőző. Megtiszteltetésnek érzem, hogy csatlakozhatok hozzájuk, és én is kivehetem a részemet a riválisok elleni, egyre komolyabb harcból 2012-ben és még sok éven át" - jelentette ki. "Azok alapján, amit eddig láttam, úgy vélem, az új autónk máris jelentős előrelépést képvisel a 2011-eshez képest, ezért már alig várom, hogy Barcelonában testközelből is megismerkedhessek vele."
Petrov a Caterhamnél Heikki Kovalainen csapattársa lesz.
Ezeket a gumikat fogják használni az első versenyeken
A Pirelli nyilvánosságra hozta, hogy Ausztráliába, Malajziába és Kínába melyik gumikat viszi el. Tavalyhoz képest változtatnak a leosztáson.
A Pirelli bejelentette, hogy az Ausztrál és a Kínai Nagydíjon a lágy és a közepes, a malajziain pedig a közepes és kemény keverékű gumikat bocsátja majd a csapatok rendelkezésére. Ez mindhárom helyszín esetében változást jelent az egy évvel ezelőttihez képest, amikor végig a lágy és a kemény specifikációt használták.
Tavaly kivétel nélkül az összes pályán bevetették a lágy keveréket, hogy a csapatoknak a szezon során legyen egy fix referenciapontjuk. A Pirelli azonban idén szándékosan szakít ezzel a gyakorlattal, így nehezítve meg a mérnökök dolgát.
Magukon a gumikon is elvégeztek néhány változtatást. Hogy módosították a profiljukat, az szabad szemmel nem vehető észre, ahogy az sem, hogy a keverékeket is igyekeztek köridőben közelebb hozni egymáshoz. Ugyanakkor átfestették és feltűnőbbé tették a jelöléseket is.
Talányos a Red Bull orrlyuka
Bár Adrian Newey állítja, hogy az új autó orrára vágott nyílás hűtésre szolgál, többen arra gyanakodnak, hogy a csapat agytrösztje megint kitalált egy trükkös műszaki megoldást.
A McLaren kivételével az összes Forma-1-es csapat lépcsőzetessé tette 2012-es autójának orrát. Mindez az új előírás következménye, amellyel az orrkúpok engedélyezett magasságát 55 centiméterben maximálták az eddigi 62,5 helyett.
Látványra szokatlanok az új autók, de a Red Bull igyekszik előnyt kovácsolni ebből: az RB8-as modell orrán a törésnél van egy nyílás, amelyről Adrian Newey technikai igazgató azt mondta, hogy a pilótafülke szellőztetésére szolgál. Az Auto Motor und Sport szerint azonban a rivális csapatok szakemberei kételkednek a rutinos mérnök szavában, és úgy sejtik, a résnek más szerepe van, például egy F-csatornához hasonló szerkezet tartozéka. Egyikük például mosolyogva kijelentette, esőben elázna a versenyzők lába, ha tényleg szellőztetésre való a nyílás.
A gyanakvást erősíti, hogy a rés két részre van osztva, és a Telegraph szerint Newey úgy fogalmazott, hogy feladata "elsődlegesen" a hűtés, vagyis emellett egyéb funkciója is lehet.
Nem a Red Bull lenne az egyetlen istálló, amely a 2010-ben betiltott F-csatorna visszacsempészésére készül valamilyen formában. A Mercedes már tavaly kipróbált egy kis lyukkal ellátott első szárnyat az egyik szuzukai edzésen, és a múlt heti jerezi teszt szerdai napján újra bevetették a légterelőt. A speciális szárnnyal állítólag azt próbálják elérni, hogy bizonyos sebességtől kezdve lenyugodjanak a légörvények az autó elején, ami növeli a végsebességet. Mivel a rendszer automatikus, független a versenyző mozdulataitól (tehát nem mozgatható aerodinamikai eszköz), papíron szabályos.
|
AJÁNLOM AZ OLDALT
